变电站建设严格遵照国家相关防火规范要求，国家要求变电站建筑物边线四周防火间距不应小于10米。变电站内的消防设施需根据各电气设备间的布置及消防要求设有火灾自动报警系统、水喷雾灭火系统、七氟丙烷气体灭火系统、消火栓灭火系统，满足“预防为主，防消结合”的要求。户内变电站只有变压器和电容器为充油设备，在设备发生严重短路故障的情况下可能会发生局部火警。电容器室的个别电容器出现故障时，保护能够在0.1秒左右快速切断故障电流，基本上可以自行控制火情，情况比较严重的，可以通过温感和烟感报警系统启动七氟丙烷气体灭火系统进行扑灭。变压器室在设计时，就考虑了在变压器四周设封闭环绕集油沟，并按照单台主变用油量设置事故油池，将变压器泄漏的绝缘油搜集在油池中，由于缺氧火不会沿管道引燃油池中的变压器油；变压器油用#25环烷基油，有较好的稳定性，无挥发性气体产生，不属于易燃物质，与汽油不同，不会因挥发气体达到一定浓度后产生爆炸；另外，在保护开关0.1秒快速切断故障电流后，万一发生火情，通过水喷雾灭火系统，可迅速控制火场温度，并自动灭火；变压器房的四周均用钢筋混凝土结构的防火、防爆间墙，一台变压器发生短路并引起火灾后，不会对相邻设备、附近的建筑造成危害。
问题有点模菱两可的．一般来说，电对人造成伤害，需要具备高的电压和大的电流，36伏特以上会威胁生命．但如果电流很小的话，就未必会造成很大的伤害，最多就是晕过去，好像一些高压电棍，和女士的防狼电枪，电压都是上万伏的，但由于电流很小，只会使人晕过去．
我的BLOG里有些关于电（特斯拉线圈）有趣的，感兴趣的话可以上去看看．
20万伏的电棒已可以让电麻，发抖，甚至马上晕倒了，但正常人不会电死，除非对方有严重的心脏病吧．
喷雾的填充剂有许多种，一般含有CS、CN、OC．现在比较流行有OC，是目前最受推荐的制暴喷雾填充物，OC是辣椒油树脂的英文缩写．它是一种将辣椒干燥磨成粉后获得的产品，辣椒粉与诸如矿物油、蔬菜油、豆油或水之类的EMPULSIFER混合后填入压力容器中，再加上适量的推进剂就可以充当制暴喷雾。由于是全天然产品制作，无任何毒副作用，不会对目标造成任何伤害，而且生效时间快，适用人群广．
3月23日，一名38岁男子驾驶一辆特斯拉X型车，在美国加利福尼亚州山景城附近的101号公路向南行驶时，头朝前撞上了一条无遮挡的高速公路中间带。随后又有两辆车追尾，这辆越野车在司机受伤死亡后起火，司机从残骸中被拉出。
据新闻报道，大火使高速公路关闭了5个小时，消防队员要求穿上特殊的衣服进行清理，有一次不得不打电话给特斯拉，请求帮助控制火势。星期二（3月27日），美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布对这一进行实地调查。
“这里我们有一辆电动汽车卷入了事故后的火灾。…电池在其中起作用了吗？电池使火更难扑灭吗？”NTSB发言人克里斯·奥尼尔（Chris O'Neil）告诉《 *** 》，
这些都是特斯拉司机可能渴望回答的优秀问题。
但特斯拉比其他汽车更容易着火吗？当它们真的着火了，为什么要把它们扑灭呢？”有限的现有数据表明，电动汽车不太容易发生电池起火，但他们的锂离子电池可以点燃更热的火灾，释放有毒气体，更难扑灭，专家说。[令人惊奇的7种日常事物的物理学]，更大的能量密度，“重新点燃”电池，为典型的燃料提供燃料。汽油动力汽车不同于电动汽车。前者是以铅酸为基础的，能量密度较低，也就是说它们在同样的空间里携带的能量比电动汽车的小型可充电锂离子电池或锂离子电池要少，包括特斯拉X型。
一个普通的12伏“小”汽油动力汽车电池提供大约0.5千瓦时（kWh）的能源。由于X车型的全电动电池配备了75到100千瓦时的电池，这意味着大约需要150到200个普通的汽车电池才能为SUV提供动力。
在汽油动力车上跳下的电池和在X车型引擎盖下发现的电池之间的另一个区别是，虽然铅酸电池可以用小火自燃，但它们不能跃入电池的其他部分点燃电池并引起连锁反应。然而，马里兰大学防火工程教授彼得·桑德兰（Peter Sunderland）表示，锂离子电池可能会出现这种情况。有时，当锂离子电池损坏时，它会短路。由此产生的火花可能会点燃附近的锂，旁边的锂，直到整个电池起火。
设计电动汽车电池的诀窍，特别是平衡更高能量密度的好处——这使电动汽车每次充电都能走得更远——以及电池起火的相关风险亚利桑那州立大学工程教授Arunachalanadar Mada Kannan在接受《现场科学》访时说：“较高的能量密度意味着外部火花的风险更高。在电动汽车中，
”更常见，然而，锂离子电池火灾是由于热失控引起的，或者由于电池内部的热量积聚而导致电池的自发爆炸。特斯拉在其最近的博客文章中指出，公司的电动汽车中的电池组是用防火墙设计的，因此，火势会蔓延得足够慢，使司机有时间离开汽车。“KDSPE”“KDSPs”锂离子电池的火灾会非常激烈，排放大量的热量和烟雾或气体，Bengt Erik Mellander教授。瑞典哥德堡查尔默斯技术大学（Chalmers University of Technology）的亚原子和等离子体物理学教授在一封电子邮件中告诉《生活科学》（Live Science）。
最近备受关注的特斯拉大火是在电池受到某种程度的损坏后开始的。
“山景城的坠毁非常剧烈，“切掉汽车前端，严重损坏车下电池储能前端（据我所见），”梅兰德写道。在2013年的火灾中在火灾发生前，一个失控的金属物体击中了底盘，导致S的电池舱也被损坏。
一个古老争论的回归最近的X型撞车再次引发了关于电动汽车（EV）在汽车起火时是否是汽油和柴油动力汽车的争论。（另外，调查人员正在询问特斯拉的半自动驾驶模式是否导致了这次事故。）
这不是特斯拉第一次着火。2013年，一辆特斯拉S型车在西雅图附近行驶时，汽车电池意外起火。媒体上充斥着火热的地狱般的和，特斯拉的股价在公司首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）突然出手平息消费者的担忧之前暴跌。在他的博客中，马斯克做了一些快速的计算，以确定“你比特斯拉更容易在传统汽油车上经历火灾！”
事实上，有限的统计数据表明电动汽车不太容易发生火灾，Mellander指出，
为了进一步降低风险，然而，“需要在制造这些电池的制造工厂层面做些事情，”桑德兰说更好的质量控制，更好的研究和开发，以确保电池材料符合标准。
噩梦清理虽然电动汽车可能不会更容易发生火灾，“在事故和随后的火灾中使用的风险和策略与传统汽车的火灾不同，“梅兰德说。”
桑德兰同意了。虽然消防员知道如何处理汽油火灾，但这些人员在处理电力排放危害方面没有受过良好的培训。”他说：“有了汽油火，他们知道如果有足够的水，火就会熄灭。”但是，由于火灾深重，很难将水喷到电池足够深的地方来阻止火灾。
Slate报道说，试图扑灭西雅图2013款s型汽车火灾的消防队员遇到了麻烦，“最后用圆锯锯开了一个洞，让他们可以直接向电池上浇水。”
特斯拉在奥地利一次激烈的撞车事故中，汽车不断重燃，迫使消防队员与大火搏斗数小时。该车必须被隔离48小时以消除再点火的可能性，Jalopnk报道。“KDSPE”“KDSPs”，更重要的是，锂离子火焰可以释放高浓度的“有毒气体”，如一氧化碳、烟灰、氟化氢和镍的氧化物颗粒；铝；锂、铜和钴。应急响应指南。因此，消防员需要佩戴自给式呼吸器，并应使用喷雾软管和特殊的通风风扇，以高速排出空气，以保护火灾顺风而下的旁观者，根据指南，
消防员需要更多的培训，但事实是，电动汽车的火灾并不桑德兰说，这种情况经常发生。
然而，如果未来有更多的电动汽车上路，这些火灾可能会变得更加普遍，消防队员需要知道如何安全地扑灭它们。
最终，像这样的事故不应阻碍消费者投资于清洁能源汽车，桑德兰说他说：“死亡是挫折，但帮助我们接受电动汽车永远不会零风险。”
