1、在车技上我认为是藤原拓海，这也是他是第一男主人公的原因，而且高桥凉介唯一的败北记录就是在秋名山下坡道输给了拓海，但是在理论上凉介更像是拓海的老师，正是凉介的作用是的拓海成为世界一流的赛车手。2、高桥凉介 车款：Mazda S***anna RX-7 ( FC-3S )
高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.
它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.
赛车资料
车身编号 FD3S
车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm) 1450/1440
刹车 前碟后鼓
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 225/50 R16 3、拓海加入前车队名是赤城红蝎（Red Suns），拓海加入后为Project D4、刚开始肯定是高桥凉介受欢迎，肯定是凉介先出名5、最后一个无法回答
而 头文字D 的意思就是；D字第一名也就是 漂移第一名的意思 头文字,就是开头,打头的第一个字"initial" 是开头的意思.D是drift,飘移的意思.所以我想你应该明白头文字D是什么意思了吧. 就是和车有关,呵~~~~~ 晕，很早就介绍了。 《头文字D》是个奇怪的名字，许多人第一次听到都会记不住，就象第一次听周杰伦的歌一样，听不懂歌词。它是一部具有***性的***，自十年前诞生以来，至今已经创造了三千九百万册的销量，在全世界有超过一亿的人追捧，在成绩上并不比超人、蜘蛛侠差。《头文字D》翻译过来就是“D字第一”，D字，指的是主角藤原拓海那天下无双的“漂移”技巧。"头文字"就是"开头字母"的意思,D就是drift,飘移的意思"头文字D"就是"开头字母D-漂移"的意思 我觉得这个**的名字更多是在炒作，实际意义不大 回答的都对 drift甩尾就是甩尾第一的意思 对，很对 我也刚刚明白了。 就是initial Drift就是飘移的意思 D是drift,飘移的意思.头文字D 的意思就是；D字第一名和起来是飘移第一的意思... 漂移第一。 《头文字D》原名是《Initial D》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”,“漂移”(汽车用语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。)，全部的意思就是“甩尾”，“漂移”第一。“头文字”在日文里是“缩写”的意思，而英文字母D代表的是“Drift”的意思，字面解释是“飘移”之意。
《头文字D》这部动漫在车迷心中绝对是神一般的存在。1995年重野秀一开始连载《头文字D》，到第六部正式完结，也是一代日本人对本土汽车梦的最终绝唱，日本汽车有过辉煌，但这种辉煌最终止步于20世纪初。
至今日，日本汽车众多***均已断代，虽然它们也还在继续生产着一代代新产品，冒领着一个个***的名字，但是骄傲已经不在，在车友眼里，现在的这些新车就像披上了一层小丑外衣的政客，留下的就是丑陋的外观配合着歇斯底里的躁动而已。
《头文字D》可以说是见证着日本性能车的兴盛时期，同时也把这一系列车型绘画成山路上的***，以至于后来成为了车迷们心目中的经典情怀。如果说车迷都爱看《头文字D》，倒不如说《头文字D》孕育出JDM车迷，而且还在不断地把JDM性能车故事传唱下去。
除了几个主角的座驾外，《头文字D》里面还有很多让JDM车迷们津津乐道的经典车型，就好比下面这些。
日产Skyline?GT-R（BNR32）
驾驶者：中里毅
好多人对?GTR这个名字一点都不陌生，GTR已经成为了日产的一个标志性汽车，而SKYLINE车系已经不断被淡化，甚至被遗忘。但无论现在的车型如何，也无法抹去NISSAN?SKYLINE早期神一般的地位。
早期SKYLINE名为王子汽车，就是给日本***家neng车的公司，前身是著名的立川飞机公司，后来呢，倒闭了呗，并购给了日产。
到了日产后，诞生出了GT-R，奠定了日系高性能车的基础风格。GT-R有两大杀手锏，分别是提供超强动力的RB26GETT直列6缸发动机，和把动力分配到四个车轮的ATTESA?E-TS智能四驱系统，在当年这样一套由电脑计算动力分配的四驱系统可谓是黑科技般存在。以至于GT-R成为赛场上的常胜将军，得名“战神”。
日产Sil80（S13）
驾驶者：佐藤真子&沙雪?
这车要从Nissan?Silvia开始说起，前置后驱的布局让Silvia拥有巨大的改动空间，加上Silvia价格在高性能汽车中属于非常廉价的，在热爱漂移的年轻人群中间经济门槛低，从而普及率极高，也因其改装空间大，所以在日本地区，改装Silvia几乎成了一种文化。
1989年，在底盘代号为S13的Silvia上延伸出了180SX，***用掀背车款设定，车头造型***用当年跑车最流行的翻灯设计。对比起Silvia?，180SX有着更加时尚的跑车外形。由于180SX与Silvia间的双生关系，大部分配件都能共用，互换搭配之后便产生出了Sil80，顾名思义就是车头使用Silvia样式，车尾使用180SX的样式。
三菱Lancer?Evolution（CE9A）
驾驶者：须藤京一
三菱汽车公司为了参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛，将其旗下家庭轿车Lancer进行改进强化，生产出高性能旗舰级运动轿车－Lancer?Evolution?。
Lancer?Evolution?一举拿下1996-1999四次?WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的战车。
每一代Lancer?Evolution都有着惊人的表现，到第九代截止，它都是日本现象级别的汽车。当然它也生产了第十代，但EVO已经不再是EVO了，Lancer?Evolution的传说也暂时到此断代，别问我为什么。
丰田MR2（SW20）
驾驶者：小柏凯
日本中置发动机汽车只有两款，第一款是NSX，另一款就是MR2。
中置发动机、后轮驱动、2座布局就是MR2名称的由来。SW20属于第二代MR2，设计参照了法拉利F355外观，拥有经典的跳灯。大家都喜欢管本田NSX叫东瀛法拉利，而丰田MR2就被称为穷人法拉利。相比起NSX，MR2在技术上并没有什么可比性，但丰田利用巧妙的思路，把后置前驱的布局平移到后轮，形成中置后驱布局，大大节省了开发成本，使得这样一款中置跑车的价格都能让一班年轻人所接受。穷人法拉利并不是在贬MR2，而是充分说明了它的高性价比，让普通消费者也能接触到中置跑车的乐趣。
本田Civic?Type-R（EK9）
驾驶者：馆智幸
本田思域是《头文字D》里面鲜有的前驱车型，而且实力非常顽强。当中最强代表就要数这辆EK9。不用多介绍，大家都知道EK9是思域的Type-R，B16B红头发动机配合上前后双摇臂悬挂，尾部活跃的抓地跑法事实上是一众后驱车型的最强劲敌。再加上这并不是一辆普通的EK9，而是经由Spoon全面改装的Demo?Car，被扩缸到1.8的B16B发动机能爆发出260hp马力，再加上一系列的底盘强化改造，厂车的实力实在难以击破，唯有靠主角光环了。
本田S2000（AP1）
驾驶者：城岛俊也
很多人认为本田历史上只生产了S2000这一台FR小跑车，其实这是错误的。在上世纪60年代，当本田拿到日本***的汽车生产许可证，所面世的第一款车S360就是一台小型双座敞篷车。后来才把重心慢慢转到了家用轿车市场，直到1999年，本田才复生了S系列，推出了S2000?AP1。
S2000是一享底盘和动力系统的纯正Roadster，它有很多特别之处。如保证轻量化和车身刚性但成本较高的矩阵X型车架，本田车中较少的前中置发动机，电子化仪表，极简化的音响和空调开关等等。当然最惊人的还是它那台F20C直列四缸发动机。这台发动机是为S2000的纵向发动机排列方式而特别制造的，加入了本田所有先进的发动机科技。这台代号为F20C的2.0升自然吸气发动机可以输出184kW的最大功率，升功率即使是在今天看来也是非常惊人的。再配上专为这个发动机设定的密齿比6前速手动变速箱，S2000拥有了不逊于百万元级别跑车的强悍性能。
日产Skyline?GT-R?V-specⅡNur（BNR34）
驾驶者：星野好?
《头文字D》里除了R32，还有Skyline?GT-R最后一版R34。R34?V-specⅡNur发布于2002年，在性能上，它对R34的涡轮和悬挂系统进行了微调，使它能承受更大的动力改装和在不同路面上都有最好的车轮抓地力。另外，出厂时，它已经配上了轻量化的碳纤维头盖。它名字里的“Nur”代表德国的纽博格林赛道，这个版本正是在纽博格林赛道测试和研发的，***生产了750台。
据说，日产在当时并没有遵守日本的280hp马力上限君子协定，这台R34?V-specⅡNur在出厂时就已经有330hp的动力输出。由于R34系列在GT-R历史上的特殊地位（最后一版Skyline?GT-R），而这个V-specⅡNur又是***发售的，可以说它是弥足珍贵的。
日产Skyline?GT-R?V-specⅡ（BNR32）
驾驶者：北条凛
《头文字D》里另一台R32?GT-R是一台终极版本。V-spec代表着“Victory?Spec”，这台V-specⅡ是在1994年发布的，仍使用RB26DETT直列六缸涡轮增压发动机，动力输出206kW。与最早的R32?GT-R相比，最主要的改动是使用了245/45R17的轮胎。这个型号也是R32?GT-R的终极型号。
虽然GT-R的性能确实非常强悍，但在山路上，由于其车身太过沉重（R32?V-specⅡ已经重达1480kg），对那些马力较小但车身轻很多的性能车来说并不占太大优势。这也是GT-R在《头文字D》剧情中多次失败的原因。
丰田MR-S（ZZW30）
驾驶者：小柏凯
第三代的MR2在日本市场改名为MR-S发售。这代车型的外观设计改为学习保时捷Boxster，因此与上一代的设计风格差异明显。经过对车身尺寸和悬挂的重新设定，MR-S被誉为操控性最好的一台MR2。但可惜所搭载的1ZZ-FE?1.8升发动机原厂动力只有103kW，所以有不少移植改装案例。
要说《头文字D》里的经典车型当然远不止这些，随便数数还有本田最强NSX、马自达转子RX-7、Roadster?的MX-5、斯巴鲁WRX系列、K-car代表铃木C***uccino等等，可惜这些车型不是后继无人就是完全变了味。时至今日也只能回味60-90年代的那些情怀车，只可惜在我们身边能剩下来的已经十分稀少了，就连内燃机的生存空间都越来越狭窄，不知道日后陪伴小孩子成长的，都会是什么车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我记得曾经有人跟我说过,人最重要是找到属于自己的世界,只要找到属于自己的世界,人生才有意义.拓海,既然你那么喜欢赛车,我想赛车就是属于你的世界。
《头文字D》(INITIAL D)是一部以山道飙车为题材的日本青年***，以及以***改编的动画系列（包含电视版、OVA、与**版）。
故事的主人公藤原拓海是个普通的高中男生，拥有绝佳的飞车天赋。从中一开始，每天早上驾驶那辆AE86在秋名山上飞驰，练成了华丽(注意：是华丽)的驾驶技术。
必须注意，他的车技之所以高明，是有赖于每天凌晨必须将父亲做的豆腐送到秋名山山顶的饭店。无论刮风、下雨、下雪，5年间车技竟然突飞猛进。
扩展资料：
剧情简介
藤原豆腐店的日常业务是，要在每天早晨把新鲜的豆腐送到各家各户，这个任务自然不是由懒惰的老板来做，而是落到了他的儿子——还是高中生的藤原拓海（三木真一郎 配音）身上。
驾驶着老爸的旧款车AE86行驶于秋明山上的拓海日积月累练就了一手好车技，不管刮风还是下雨，都能做到不让水杯里的水撒出来不让豆腐变形，且速度极快。
于是乎，“秋名山车神”的名号不胫而走，慢慢的吸引了各路赛车高手，想要和拓海一较高下。这其中包括了正式赛车队的天才赛车手高桥启介（关智一 配音）、拥有豪华跑车的中里毅（桧山修之 配音）等人。
于是乎，“秋名山车神”的名号不胫而走，慢慢的吸引了各路赛车高手，想要和拓海一较高下。这其中包括了正式赛车队的天才赛车手高桥启介（关智一 配音）、拥有豪华跑车的中里毅（桧山修之 配音）等人。
我的世界冰上赛道怎么制作呢？我的世界冰上赛道制作需要什么材料呢？下面会为大家带来制作冰上赛道的详细技巧。
第一步：打开游戏创建一个超平坦地图，其他类型的地图也可以，但是可能会影响赛道的搭建。因为船只能在平地中划动，所以赛道也是平坦的，所以建议用超平坦地图。
第二步：输入填充指令填充一大片浮冰作为赛道，和冰不一样，浮冰不会融化，所以用浮冰来建造赛道比较合适。
指令格式：/fill
方块英文ID
[数据@状态]
其中浮冰的英文ID是packed_ice，例如下面这条指令：
可以看到，在地面上填充了长方形的浮冰赛道。
第三步：同样用填充指令将赛道两条边填充护栏，以免船飞出赛道。这里要注意指令需要输入准确，如果不小心输错了，想要拆除，可以将后面的packed_ice改成air，这样就会填充空气，从而清空方块。
如果是1.12版本以上的话，还能填充品红色带釉陶瓦，英文ID是magenta_glazed_terracotta，这种方块自带箭头，可以方便我们在赛船的时候辨认方向，在英文ID后面输入不同的数字可以改变箭头的方向。
第四步：设置弯道，弯道同样利用fill指令填充。在赛道里设置几个弯道是十分有意思的，因为船在浮冰上会滑动，在高速前行的情况下，按下左右键，船就会产生漂移的效果，这样就很能考验玩家的开船技术了~
其实就是《头文字D》中一首歌曲的谐音，逮虾户原曲《Dej***u》，是一个UP主坐在超市的推车上，第一人称视角P成了高桥启介的脸型和他的车子三代马自达，因为***非常有意思，笑点十足，所以逮虾户这个梗就逐渐传开。
《Dej***u》这首歌***部分是“deja vu”翻译成幻觉，但是因为这个发音特别像“逮虾户”这三个字，在各大***中被调侃。称为车辆漂移***的BGM，类似于飙车题材、自行车、三轮车甚至是玩具车都成了逮虾户，而逮虾户也入选2019年十大弹幕的热词。
说起逮虾户，又聊起漂移，自然也要提到***的《头文字D》，《头文字D》中的D是（Drift）漂移的意思，随着动漫的播出，藤原拓海和AE86逐渐风靡全世界。拓海本来是给家里帮忙送豆腐的，在这几年的磨练中车技大幅度提升，送豆腐的途中超越了一名职业车手，随后加盟了高桥凉介的车队。
《头文字D》的音乐插曲有上百首，每一段插曲都能结合寒车漂移的节奏感，使人热血沸腾，这些歌曲在广大***和游戏中流传开来，所以每次听到这种类型的歌曲，想到的就是AE86和拓海。比较经典的音乐有《around the world》、《space boy》、《get it all right》、《lonely love》。
法语Deja vu 的中文发音，翻译为似曾相识的感觉，或者记忆幻觉。
B站的一位UP主经常把De ja vu作为剪辑***的BGM，旋律熟悉又***，因此“逮虾户”谐音梗就火起来了。
形容舞弄出汽车等交通工具飞速行驶或漂移甩尾拉风飘逸画面的驾驶者。源由B站一些赛车***总会伴随的一首头文字D的BGM：Deja vu的空耳。
Deja Vu是来自意大利的作曲家D***e Rodgers所演唱的一首歌曲，为动漫头文字D中的一首插曲。
扩展资料：
《Dej***u》初次出现是在《头文字D》动漫中。故事的主人公藤原拓海是个普通的高中男生，拥有绝佳的飞车天赋。从中一开始，每天早上驾驶那辆AE86在秋名山上飞驰，练成了华丽的驾驶技术。
藤原拓海一步步成为一名优秀的赛车手，与自己的对手高桥凉介和高桥启介组成一支县外远征车队，名为Project D(D***)，一同征战关东境内群马县以外各地山路的故事，故事情节热血沸腾。
当时他的AE86是一辆只有150匹马力的日本“国宝级”旧款跑车，但这并不影响他赛车的技术。
每当动漫中出现飙车的场景，网友便会在弹幕中打出“逮虾户”的字样，久而久之，成为了一个梗，流传下来，常伴随激烈热血的场面出现。
百度百科——逮虾户
百度百科——《Deja Vu》
百度百科——《头文字D》
漂移入门技术－首篇
说到Drift（漂移）的同时，不能不提到另外一个词——Curve。Curve的意思是曲线，弧线。因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外。
首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！
到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！
对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！
记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！
不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~
D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。
直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候（见右图），可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。
稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！
利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。
在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见右图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！
不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
