其实呢，快乐是建立在自己身上的，谁都无法沾去，就看你对待事情的心态，就是一种心态的问题，出去走走，给自己时间与空间，放松一下，做个深呼吸就会发现美丽的所在，什么事情都是要有好的心情，保持一种平衡的心态就行了，没有什么大不了的，相信自己行，多一点自信就会多份快乐，为何不快乐呢。上帝让你来到世界就是想让你快乐起来，可是你要知道怎样去报答他，微笑着每一天，快乐无处不在。我们既然要过每一天就让自己快乐起来，不要委屈了自己，为何那么虐待自己呢。快乐是由我们来掌握的，相信每一天都会美一天，不要自己给自己过不去，给自己增添压力，每天好心情
一直觉得奇瑞车头都做的很好，辨别度高，外观方面，每个人的审美观不一样，我就是觉得小艾的前脸好看，修长的车灯造型，很霸气，凹进去的气格栅的设计让前脸看起来更加有气势，侧面颜值是真的好看，线条流畅极具运动风格~溜背式的尾部设计让小艾整体看起来有轿跑的风格了，外观还是很帅气的，我给小艾颜值打满分~
大灯日常出行完全没有问题，非常够用了
搭载1.5T的发动机，CVT变速箱，动力是非常充足的了，最起码提速加速的时候小艾的东西一直都在，至今没有出现动力不足的情况，市区代步完全满足，高速长途也是可以，动力表现还是可以的，超车、红路灯起步这些都很是很有底气，动力这块不比同级车型差。
大轮毂跑起来很给力，动力什么的非常棒
小艾的空间，前排后排宽松，空间满足家用，后备箱空间也是可以的
油耗不高，市区中心会高一点，经常堵车的原因了，跑高速的话油耗就更加低了，小艾的油耗还是很有经济性，实惠。比较适合家用的一款车型。
精致
小跑车既视感
性价比是真的高，之前买车对比很多车，觉得还是艾瑞泽小艾来说比较实在了，颜值高，配置也是比较良心的，动力也是充足，没有顿挫感~
一人一狗的生活~~
舒适性不错，座椅柔软，座椅做工精致了，还是很舒适啊,座椅坐上去的感觉很有包裹性，座椅舒适性较好座椅可调节，座椅上还贴心设计了散热孔，小艾的空间不小，舒适性就已经提高了很多，车内扶手设计也比较贴心，车内的一切设计很人性化。
后排的空间也是相对宽敞的，虽然是小轿车，但是舒适度这一块做的还是没话说的
内饰我觉得很好看，性比较很高的设计，内饰比较豪华了吧，中控台是钢琴烤漆的，看着就很有高级感了，把内饰的气质瞬间提升了，内饰以黑色为主了，多处用镀铬银条加以修饰的，显得极为年轻时尚，内饰比较耐看，功能布局齐全~
方向盘手感很好，方向也是很精准，我个人觉得比较好操控吧，比较是小轿车，比较灵活了，油门响应快，刹车灵敏了，小艾的一切性能都能够掌握。
上手非常轻松，手感很好
各种按键操作起来没有压力
为细节点赞[强]
大屏幕日常来说是最够用的，非常棒
一键启动很方便
钢琴烤漆的面料做工很讲究，满满的高级感，这样的开出去才是真的有面子呀
内饰这些的手感也还是很不错的，手感很好，皮质包裹的门把手还算舒服
这辆车的性比价很高，颜值是真的很好看！动力也是比较充足的了，空间宽敞，小艾整体我很满意，小艾的表现让我觉得我的选择没有错，现在跟小艾相处的也是非常愉快，以后我们就是兄弟啦~
时代发展到今天，车子已经不再是奢侈品，而是成为了一件必需品了。无论是刚刚步入职场还是准备成家立业，第一批90后都已经30岁了，00后也20岁了，拥有一辆属于自己的爱车都是大家的愿望，单身的年轻人初次购车大概不太会选择mpv这一类家用车型，但是有家庭的年轻人，初次购车有可能会选择以mpv为主的家用车。当然也有可能是换购或者增购。我就属于换购，前车是一台轿车。由于二胎的需求，所以需要购置一台容量大一点实用性更强一点的车，就把目光瞄向了MPV，正好嘉际那个时候进入了我的眼睛，而后又进入了我的世界。
嘉际作为吉利品牌推出的旗下首款家用mpv车型。外观***用了吉利最新的家族设计语言，水滴涟漪回形状的进气格栅，搭配回形中国风元素装饰，使得车头更加立体饱满，时光竞速美学设计的大灯和，中网连成一体形成整体感，与下方的扰流板一起组成了一个异常霸气的车头造型。车身侧面比较简洁，腰线从前叶子板引伸到车尾车尾造型和前脸相呼应时光竞速美学设计的尾灯点亮之后科技感十足。尺寸方面嘉际的长宽高分别为4706×1909×1690mm，轴距为2805mm。尺寸在同级别mpv车型中偏大，所以整体的空间表现占有一定的优势。但是这里我还是想吐槽一下，整个空间表现都还OK，就是后备箱拖了后腿。当然如果日常驾驶中不是满载的情况下，可以把第3排放倒一个位置或者全部放倒来增加后备箱的储物空间。
车头造型还是有一丝凶悍之气的
犀利的时光竞速美学设计的大灯，很有灵气
家族式的水滴涟漪状中网，大气简约
LED日间行车灯用左右各4条灯带组成，很漂亮的组合
从前后两个角度来看嘉际的前后60度角，一样的味道不一样的风格
敦实厚重的尾部，给人很安稳的感觉
悬浮式的车窗设计融合了时下的流行元?
镀铬装饰条
鲨鱼鳍天线
18寸的论群，要是19寸的话[坏笑][坏笑][阴险]
镀铬装饰的门把手
大灯造型确实很漂亮
层次立体感很强的中网造型
而嘉际在内饰方面则充满了浓浓的吉利味道，众所周知，吉利在内饰设计上是有一两把刷子的。嘉际的内饰风格主要偏向于豪华，因为嘉际本身的定位就定位于家庭豪华MPV。中控大面积***用钢琴漆面板，而门板上面均***用皮质包裹，整体看上去让嘉际拥有的层次感非常强，加上氛围灯的点缀，烘托出车内的高级感。在钢琴烤漆面板上方选立着一个12.3英寸的智能中控大屏幕，支持语音控制系统，可以用语音控制天窗，车窗，空调等的开关。也可以无手操作播放音乐，设置导航等。十分的方便，也有利于行车安全。动力方面搭载了吉利一台目前技术较为成熟的1.5T发动机，虽然是一台三缸发动机，但是它的喷射技术***用了缸内直喷技术，所以在燃油的燃烧方面会比较充分，再加上一台48伏电机的***，嘉际的燃油经济性得到一定的提高。而这台最高爆发马力177p，扭矩255牛米的发动机匹配一台7速双离合变速箱，爆发力很强。
进入驾驶室，内饰十分的豪华惊艳，比起豪华合资车的内饰简直有过之而无不及啊
中置高音喇叭位
这个小小的储物盒，作用可大了。
7DCT变速箱，匹配1.5T发动机，天作之合，动力极其强劲
扶手箱的容积也很大，能够容纳下较多的东西
侧边设计有卡槽，可以放高速通行卡也可以放日常的名片之类的东西
这里还有一个小小的储物盒，可以放一些杂物，随手很方便
第二排的座椅设计也有一个USB接口以供手机充电。旁边还有一个小小的储物格，估计是设计出来放手机的
第二排的自动调节的扶手材质很舒适，很软很舒服。调节角度也很大
第二排独立空调出风口
第二排还是很大气的吧？坐在第二排我觉得比开车都舒服[偷笑]因为有司机不用开车真的很爽啊，哈哈哈
所以综合来看的话，无论是年轻人购买的第一款车，还是年轻家庭换购的第二台车，嘉际不仅仅在外观上有独特的个性，而且在价格和实用性方面也具有一定的优势。10来万能够买到一台动力强，配置高，颜值又高，内饰还豪华的车，何乐而不为呢？
热爱可能真的是生活的一剂良药，这是一种让你时至今日，都会坐在电视机前，看着头文字D里的台词“这个世界上只有一种成功，就是能够用自己喜欢的方式度过自己的一生”这句话时，依然会热泪盈眶，然后拉起身边伴侣的手，告诉她，快看，这就是我们热爱的一切，充满轰鸣，尘土，一人一车一世界的***。渐渐的，开始成长，大学毕业步入工作后，开始考虑起了人生的第一台车，这个时候的热爱已经被深埋心底，有些从前想要做的事，也有个声音在那里轻声的告诉我，也许，不会去做了，也可能不再会有机会去做了。因为考虑到实用性和家里的关系，很遗憾和当时心心念念的丰田86失之交臂，从而选择我当时认为无论是在操控层面，代步和实用层面都比较理性的选择——17年进行中期改款之后的奥迪两厢A3（以下简称小金）?
因为按耐不住内心那颗还在小小躁动的心，在小金长达一年的服役生涯中，改装了kn高流量进气，艾巴赫短簧，中尾段排气。1.4T发动机在不进行大改动的情况下，几乎已经被我压榨到了极限。这时候，一股邪念涌上心头，当一台车已经无法满足你的时候，怎么办？?当你认为你的技术已经凌驾于这台车所给予你的满足感时，换车的日程就被慢慢提了上来。（其实本质原因是因为厌倦了前驱，厌倦了理性）
选什么样的车才符合像我这种时不时会去跑个山，走个街，兼顾运动实用还能静静地在路边装一株盆栽的人设，这确实是一个很值得纠结的问题，所以不出自己所料，我把宝马320i（带M运动套件）提上了考虑的日程，因为开过朋友车的关系，我对宝马整体的底盘质感，操控取向还是有比较深刻的印象。在这个价格区间，40w预算之内，宝马F30似乎是我很必然的一个选择，你看后驱也有了，甩个PG也不是梦，顺便还能找个场地摆个桩桶画个定圆啥的。但谁都没有想到这个故事会结束的这么快，不是因为宝马不够优秀，而是因为这个东西过于***。18年4月的那天，晴空万里，天气极好，内心再次，注意！是再次充满着躁动，经不住小伙伴的诱惑，借着踏春的幌子，拿好装备，带着小金踏上了前往四明山的旅程。缘分真的就是这么巧，再这种机缘巧合之下，她，就这样，踏入了我的世界，毫无征兆，但却一击即中。朱丽叶——Giulia，我站着她的身后念着她的名字，她回眸一笑，和我说，她来自意大利，后面的话我一句也没听懂，我只知道，这种感觉，像极了爱情，像极了斯嘉丽约翰逊轻轻的凑到你的耳边，对你说：吃完饭，我们去跑山？?当我回过神的一刹那，我透过自己的车窗看到了一辆正在奔跑的天使，渐渐的，我开始看不见尾灯。（ps，那台Giulia是同行小伙伴的车）
回到上海后的几个月内，一直有个神奇的声音不断回荡在耳边：就是它了，就是这台车，换上它，你就是这条街上最靓的崽。其实我对在不在街上倒不是很在意，但是我要做最靓的崽啊。就这样，早就被埋在内心深处的热爱被再次点燃，这可能就是我热爱的方式，这一切也许没有一生那么长，但至少在一段时间内，我会是快乐的，这对于被繁杂琐事，生活的方方面面所束缚的内心来说，何尝不是一剂良药？18年的中旬，再几乎没啥犹豫和说服了家里人的情况下，我成功的和这位***的意大利女神成功牵手，有一说一，Giulia真的帅到爆炸！?前方高能预警！大片来袭！?——————————————————————WARNING—————————————————————?所购车型为2017款Giulia?2.0T?200HP?豪华版，对没错，就是这台无论从哪个角度，360度无死角都觉得无比***和充满力量的意大利天使。车身上所有的设计细节都是这样的恰到好处，充满浪漫主义情怀的设计理念让一切不理性，都在这台匀称的车身上，显得刚刚好。
18寸多条幅轮毂怎么看都觉得提气，造型整体设计虽然不及经典的花瓣轮毂，但微微露出的对向四活塞银色卡钳通用透露出暗藏的暴力，对，就是暴力！现有的制动力对我已经足足够够，等后期升级再考虑下换Endless
前45度角认证，和小伙伴那台优雅的白色Giulia一样，阳光沐浴下的Giulia保留了优雅的基础上，透露着妩媚和***，倒三角进气格栅不仅是前脸的绝对亮点，还是阿尔法罗密欧品牌的设计传承
对于一台运动取向的轿车而言，单出的排气确实显得有点低调了，驾驶感受同样如此，排气声浪在车内显得微乎其微，对于喜欢听声浪的小伙伴，后期的运动排气升级改造可以纳入日程之中了，但是真的，一台优雅的运动型轿车一定不是吵的，它一定是恰到好处，好听但是不恼人，但一切却又充满着浑厚的力量感。
车尾确实是我最喜欢的一个点，整体的设计没有前脸来的那么具有视觉冲击力和攻击感，但设计造型足够的饱满和***，保险杠下部的空气动力套件和后备箱上部，上翘的小鸭翼使尾部造型看上去格外的舒服，设计美学就是这样，不需要大量的镀铬件和夸张的车尾造型来过度施工，一切恰到好处，至繁归于至简，这才是一件在未来，很久很久以后，都有可能被拿出来奉为一代经典的作品。
进入到国内市场的Giulia依旧保留着最原汁原味的意大利风味儿，其实全进口也是当时选车时看中的一个很重要的原因，标准轴距配合Giulia的碳纤维传动轴，50:50的前后重量配比和Alfa?link悬挂系统造就了这台车在动态行驶过程中更加直接的操控感受，更加迅速的车身动态响应（车身跟随性）?，转向的指向性是一台性能车该有的表现，精准，但是并不会让人觉得慌张，转向力矩的随速增益效果足以满足各种工况下的稳定驾驶感受。
还有一个很重要的原因，真正让人欲罢不能的就是标轴带来的正常化审美，紧凑带来了肌肉感，肌肉感带来了好看，但她又不是那种普普通通的好看，而是那一种，你知道，真的很特别的那种出淤泥而不染的纯的帅，所以这是一台不仅能让我坐在车里笑的车，我也相信，这也是一台足够让莱科宁都坐在里面笑的车（备注：莱科宁，2019-2020赛季F1?阿尔法罗密欧索伯车队车手，前法拉利F1车手）
但是不可否认的一点，运动化取向的底盘***风格加上标准轴距也带来了一个问题，后排腿部空间的不足，但是这一点似乎对于我也不是什么大问题，之前的A3反正也没好到哪里去。性能车的存在就是为了征服眼前的一个个的弯道，你要考虑的只有和这台车一起，去享受它给予你的所有快乐时光，去点燃心中已经逐渐熄灭的疯狂和热爱，至于后排？who?cares？
ZF?8AT的变速箱选用在这台车上不能说绝对的完美，但也似乎是兼顾舒适性和运动性的最优选择，从手动模式来看，降档速度和逻辑我个人没有体会出与双离合变速箱的明显速度区别，得益于AT变速箱的物理结构和ZF对于变速箱的标定逻辑，市区走走停停同样很难感觉到顿挫，自动模式下降档反应虽然不能说凌厉，但也做到了足够从容。但当你按下手中拨片开始用手动来干预降档来获取动力的时候，相信我，这个变速箱会给你所有你想要的，转速的攀升让这台2.0T的机子几乎有着用不完后段持续动力输出直到5500转的红线转速。
虽然没有红色内饰和运动真皮座椅，但同样带来了出乎意料不错的运动氛围，性能车究竟是选择黑内，还是红内，或者是棕色内饰？其实本质没有对错，这种判断纯看个人的审美喜好和闷骚程度，但是再次有一说一，棕色内饰拍照是真的上镜，嗯！
整个内饰个人最喜欢的部分其实就是方向盘上的发动机启动按钮，是不是像极了法拉利上的那个？而且这个材料的手感极佳，但是这倒是次要的，生活需要仪式感，而这，就是这个按钮所给予你的，一种充满力量的仪式感，一个通往另一个次元的钥匙。
再放一张擦的干干净净的内饰帅图
Giulia的多媒体车机反应不算非常非常灵敏，但好在该有的功能全有，存在一丁点的屏幕反光现象。
也许热爱就是这么的简简单单，坐在电脑前，看着这些，泡上一杯咖啡，然后码着文字，和大家聊聊我们所深爱的这一切，接着呆呆的傻笑。可能若干年后，我们所痴迷的所有都会因为时代的进步消失不见，但是此刻依旧想感谢，这一切在未来会被奉为经典和艺术品的东西，感谢这台车，感谢这段缘分，允许我拥有它，拥有这一段故事。
我和这台车的故事还将继续，也希望得空可以继续静下心，去拍些照片，去找个地方，慢下来，停下来，再继续码字。再继续前行
THANKS?ALFA?ROMEO?GIULIA?下面就再放些图吧，感谢大家的阅读
THANKS?FOR?READING
车景合一的意境，景美，车靓。
车景合一的意境，景美，车靓。
我为缤越带盐
我为缤越带盐
在我小的时候家里很穷，深刻的记得小时候汽车是一个稀罕物，桑塔纳小轿车的样子深深的烙印在我的脑海里，还记得小时候住的小区里，隔壁楼有一户人家，有一台桑塔纳小轿车，那时候经常看到这台车进进出出，那时候的汽车不像现在那么普及，整个小区里面也就看得到几台车。虽然我是个女孩子，但是对汽车的向往，从那个时候就埋下了。相比其他女孩子来说，我对于汽车的执着似乎更加强烈。在我看来，有一台小汽车是一件无比幸福的事情，因为你走哪，它走哪，因为它可以给你遮风挡雨，它可以给你一定的安全感，在这个密闭的小空间里，我的世界就显得特别简单，没有那么多的纷纷扰扰！所以我努力赚钱，依靠自己的能力拥有一台从小的向往。也是生在了一个好时代，曾经那么奢侈的汽车，现在走进了我们这种寻常百姓家。让我们也能够消费的起。买车之初，我考虑了很多车型，首先对于颜值配置的要求我很高，虽然从小对汽车有一种莫名的向往，但毕竟是女孩子，对动力的追求总归是不大的。起初我看的是马自达昂克赛拉，因为颜值。但是最后要下定的时候，我犹豫了。我买车之初就给自己定下了一个明确的要求，我一定要买顶配，因为看重颜值的同时我也看重配置。而昂克赛拉的配置有些不尽如人意。后来无意间看到了缤越这款车，由于现在吉利汽车满大街的跑，让我对吉利汽车的质量有了一个比较肯定的观念。所以缤越闯入我的眼睛时，我并没有因为国产车而区别对待。反而缤越用它的颜值一瞬间征服了我。而且缤越的顶配配置十分符合我的要求，对于我这个女司机来讲。我特别喜欢它的L2自动驾驶功能，360全景影像功能，自动泊车功能等，这些配置完美的解决了我对于开车上路的恐惧感。这是我看的其他车型所不具备的优势。所以最后权衡再三，我下定了缤越，加了3000块钱加装了黑顶。开始了我为缤越带盐的故事缤越给我一种视觉感是上下黑色元素，中间艳丽的大红色。视觉的冲击感很强烈，当初正是这种冲击感征服了我的腰包
缤越给我一种视觉感是上下黑色元素，中间艳丽的大红色。视觉的冲击感很强烈，当初正是这种冲击感征服了我的腰包
地平线上的缤越，颜值杠杠的
地平线上的缤越，颜值杠杠的
车身的具体尺寸我还是真不记得了，我只记得车长好像是4.3米左右。这样看上去还挺可爱的
车身的具体尺寸我还是真不记得了，我只记得车长好像是4.3米左右。这样看上去还挺可爱的
蓄势待发的姿势，帅到我了
蓄势待发的姿势，帅到我了
尾部的4条排气，我就觉得特别的霸气，可比我小时候看到的桑塔纳霸气太多了
尾部的4条排气，我就觉得特别的霸气，可比我小时候看到的桑塔纳霸气太多了
底盘离开地面还是挺高的呢
底盘离开地面还是挺高的呢
侧颜杀
侧颜杀
这个角度是不是特别帅气呢？
这个角度是不是特别帅气呢？
很庆幸自己加装了黑顶，真的是颜值巅峰的状态哇
很庆幸自己加装了黑顶，真的是颜值巅峰的状态哇
45度角，确实很帅气
45度角，确实很帅气
原车就喷的红色卡钳，好像赛车一样，太帅了
原车就喷的红色卡钳，好像赛车一样，太帅了
LED的日间行车灯，很漂亮
LED的日间行车灯，很漂亮
层次感很强的中网设计，秉承了吉利一贯的风格。只不过缤越的中网看起来更加的运动一些
层次感很强的中网设计，秉承了吉利一贯的风格。只不过缤越的中网看起来更加的运动一些
大雨落下，朦胧之中的缤越别有一番美
大雨落下，朦胧之中的缤越别有一番美
黑顶
黑顶
运动大尾翼，车尾最好看的地方了
运动大尾翼，车尾最好看的地方了
悬浮式的车顶设计也很显运动
悬浮式的车顶设计也很显运动
排气管
排气管
猜猜这是什么？喝过星爸爸的人一定知道，哈哈
猜猜这是什么？喝过星爸爸的人一定知道，哈哈
这个屏幕承载了我对360全景影像的想象。没用过不知道，用过才知道真的很好用
这个屏幕承载了我对360全景影像的想象。没用过不知道，用过才知道真的很好用
其实什么是双离合变速箱，我也不太懂。我只知道这个档把很漂亮
其实什么是双离合变速箱，我也不太懂。我只知道这个档把很漂亮
而且还是双层的设计，很实用
而且还是双层的设计，很实用
下面可以储物，也可以充电。
下面可以储物，也可以充电。
事实证明，我选择缤越真的很nice，既满足了小时候对于汽车的向往，又解决了我一个女司机对于开车上路的恐慌，期待我跟缤越往后的故事能够更加的精彩，生活处处充满美好。上次在文章里谈到日系三杰，首先讲了唯一国产过的广州本田六代雅阁CG5，这次来聊聊日产风度A33，三者之中售价最高也是最有特色的一个，这台车以全进口的身份从2000开始进入中国，一直到2004年东风日产引入了天籁，从此A33退出了历史舞台，风度到此为止。
引入国内的共有两款车型，2.0升V6发动机的标准版，以及3.0升v6发动机的VIP版，不同年份配置略有区别，统一匹配四速自动变速箱。值得一提的是，2.0升版本装载的VQ20系发动机是世界上排量最小的V型六缸引擎，就我个人而言相对于3.0的“豪华版”我觉得这个“低配版”反而更有收藏价值。
小排量六缸兼顾了平顺性和节能，在市区道路上动力表现与3.0版本差别并不大，这么小的排量居然也有“呼噜呼噜”的声音，这点是很奇妙的。很遗憾，在市场上找了很久我也没有遇到这么一台“2.0”，去年，偶然的机会，我买到了一台3.0，前期的“篷马车沙龙VIP”。
风度A33前期和后期很容易区分，外观上，前期***用的是小而细密的竖条中网，配了一个小小的日产logo，轮圈造型较为普通，最顶配的两个前门还有“篷马车沙龙VIP”的字样，美式花体，金色的很是夺目；后期版本的中网***用了一个大logo，轮毂样式改为六幅（或）17寸电镀轮毂，十分显大，顶配门板上也取消了篷马车字样，仅剩一个VIP了；内饰上前后期基本保持一致，最大的变化在于变速箱挡杆，前期是直排挡杆，后期改为了蛇档，本质上都是一样的四前速变速箱，有网上谣言说后期蛇档是五速的，这是不对的。
这台车来得很偶然，去年无意在一个二手车拍卖平台上一眼相中，过户两次，实表12万多公里，整车还有6个面原漆，对于一台十六年车龄的老车来说可是太难得了，和车商争夺一番，最后加价把这台车开回了家。这台车南京牌照，车主从深圳把这车板车运输了回来，从过户材料得知车主是一个七十多的老大爷，车子里里外外被保持的干干净净，车内还落下来几张南山几个小区的出入门卡，当然，这些都不重要。让人惊喜的是，我在车子的手套箱里看到了厚厚的一摞材料，包括车子当年的进口报关单，***，宣传手册，使用说明书，影音设备使用说明书，手写的保养手册，甚至每次保养刷卡的单据都一一保存了下来！这对于一部老车爱好者来说，这完整度简直是做梦一样。
最后一次保养是在过年前，维修师傅写道下次保养建议更换正时链条，啧，这可不便宜，A33的正时链条得和轮子一起换，估计材料费就得上千。
除此以外，另外一个大问题就是车的功放坏了，维修师傅说这是A33通病，因为功放位置在副驾驶座椅以下，受潮或者洗车都容易导致线路腐蚀导致功放失效。市场上每100台A33里有99台装配的是bose音响，而这一台选配了日本歌乐的影音播放器，原装自带翻折伸缩屏幕DVD，03年的车原装就带大屏一开始我也不相信，与说明书再三确认才知道这真的是原装配置。这一组功放的数据我没查得到，查到一条2010年的改装店依然报价1万元，对于原装度极致追求的我不可能像第三方主机厂妥协，几经周折，找了无锡的一位师傅居然修好了！太惊喜了！
如果有不得已的原因让我只能保留一辆车，那我肯定是选择这台风度。舒适的座椅，极佳的噪音抑制以及大排量自然吸气的平顺，是我在开过无数车之后最看重的几点，而这几点在风度身上都得到了完美体现。
在那之后日产不再是“日产”，而变成了一部法国车，而这台风度机缘巧合便成为了日产对于日系的精致优雅的最后诠释，风度从此到此为止。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6月20日，2020年粤港澳大湾区车展正式拉开帷幕。
不知道为何，在今年这个疫情形势下，一次成功的线下车展竟然让K哥读出了一丝“悲壮”的味道。
大湾区车展的前身是粤港澳车展，算是一个区域性车展，总体来说权重不高，新车也不多。但也就是因为这个疫情，线下大型车展延期的延期，取消的取消，机缘巧合下大湾区车展成了今年的第一个大型车展，所以也变得格外引人注目。
主机厂怎么能错过这样来之不易的机会呢？所以纷纷携带重磅车型参展！
咱们今天就来看看都有哪些新车?——?
全新一代飞度全新的飞度一周之前已经在国内重要城市的重点商业区亮相展示了。
但是很显然杭州不是重点城市，K哥也没办法一睹为快。
不过一周前，商场里展车的内饰都是看不见的，想知道内饰咋样只能靠官方给的图YY。
而这次大湾区车展曝光了内饰部分，整体和官方的图没啥区别?——?
双幅式多功能方向盘、中控的液晶显示屏，广本飞度的内饰依旧简洁明了。当然引人注目的还是那个机械手刹。海外版车型配备的电子手刹在国产车型上换成了传统机械式手刹。
说起来这新一代飞度将推出普通和跨界两个版本，分别被命名为潮跑Pro和潮越Max，外观上比上一代车型更加。。。“可爱”？中网等细节部分和海外版也有差异，做了一定的本土化工作。
动力方面国产第四代飞度将搭载L15BU的1.5L自吸发动机，最大功率96kW，预计继续匹配CVT无级变速箱，后续混动版车型也可能引进国内。
7月开启预售，8月正式上市，各位准备好了吗？
思域两厢版东风本田带来了全新的思域HatchBack原型车，其实就是思域两厢版。
车头和三厢版的设计差不多，但是包围肯定变了，尾部的设计和海外版基本相同。
讲道理分分钟给你改一个Type-R。
两厢思域的民间呼声好像自从国产思域上市以来就没有消停过，今年有结果了呀，两厢思域真的来了呀！
我看你们买不买！
内饰和动力估计和现款三厢都不会有太大的变动，预计还是搭载1.5T发动机，最大功率177马力/6000rpm，最大扭矩220牛·米/1700-5500rpm。传动方面，将匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。底盘悬架为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
虽然只是一台原型车，但是基本所有信息都是板上钉钉的了，7月份上市。
各位准备好钱吧！
北京奔驰全新GLA换代热门车型，基本延续了海外版的设计。依旧提供两种外观套件选择，一种普通，另一种运动。
换代之后的GLA整体感觉外观上要“硬”一些，车身尺寸4417/1834/1610mm。轴距2729mm，不仅比现款GLA的轴距长了30mm，本身尺寸也和海外版的GLA有一定的差别。
内饰换上了“大家都在用”的新内饰。K哥说一句，好看是好看，就是总看容易审美疲劳。
动力方面新车已经申报了180和200两个动力级别，都装个一颗1.3T发动机，和A级一样。
仔细一想现在这个版本的GLA出来好像已经很久了，隔壁几家对手都换了，奔驰再不换可就。。。
奔驰?AMG?A35?4MATIC注意一下，这是台进口两厢车，和北奔的AMG?A35?L不是一台车。（这话怎么听起来满满的吐槽味）
新车依旧是一眼看过去就能认出来的AMG家族风格?——?双横幅镀铬装饰条、18寸的大尺寸轮圈、双边双出的粗壮排气、尾部扩散器、后尾翼以及专属的AMG标识！
内饰方面?——?同上。
一点微小的差别，方向盘换成了AMG的三幅式运动方向盘；颜色改了下，红黑撞色，突出一种战斗。
动力上，全新的2.0T四缸涡轮增压发动机，但涡轮双涡管设计，最大马力306匹，峰值扭矩400牛米。匹配AMG?SpeedShift?DCT?7G双离合变速器，AMG?Performance?4?MATIC四驱系统。
0-100km/h加速仅需4.7秒。
其实这车早在今年5月份就已经正式公布了其在中国市场的指导价格，两款车型指导价分别为39.98/42.98万元，而这次大湾区车展是新车的首次公开亮相。
讲道理，K哥买车那会儿要是有这台车，我绝逼就买了。差不多的价格，但是好玩太多了，生不逢时啊！
比亚迪?汉DM讲道理K哥第一次觉得一台车的纯电版会比混动版好看这么多。。。
汉DM因为是混动车，有发动机，所以前脸不能是封闭式设计，转而整了个大尺寸的进气格栅，同时前大灯的尺寸也更大了。
汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距为2920mm。车身侧面的设计与汉EV完全相同。
比亚迪在一个月前公布了汉的预售价格，23-28万，插电混动版的售价为23万元。
这次大湾区车展也算是汉DM的正式亮相，其他也不多说了，7月份正式上市。
保时捷?Taycan?4S&911?TargaTaycan系列的入门车型，新车售价此前已经公布?——?114.8万元。
Taycan系列的Turbo和Turbo?S已经在国内交付了，而此次大湾区车展上首次亮相的4S预计将于今年年中正式交付。
K哥到目前为止前后共参加过两次Taycan的活动，对这台车也是有非常高的评价，感兴趣的车友移步?——?关注‘公里每小时’w&x，私信‘taycan’也可查看车友们对该车的评价。哪有人讨厌电动车！只是没开过Taycan罢了。
除了Taycan，保时捷这次还带来了全新的911?Targa。5月18日的时候保时捷通过9：11?Magazine线上发布频道发布了这台新车，并公布了国内的售价149.90-216.10万元。
K哥个人感觉这是最浪漫的一款911，做梦都想得到一台。
参数什么的就不多说了，以后有机会蹭到了再详细聊。
就是想说一点，这台车首次装配了Smartlift功能，也就是我们所谓的前桥自动抬升。
啥用呢？这玩意儿可以保存车辆曾经去过的位置，比如经常出入的几个很容易蹭底盘的地库入口。然后在下一次经过这个地方的时候，自动将车辆的前桥升高。
有钱还真可以为所欲为呢！
探岳X还记得前几天K哥写奕泽的时候说了啥么？溜背SUV=潮流！
就是基于探岳打造的轿跑SUV，7月份正式上市，官方预售价格23.6-29.6万元。
整体设计和探岳基本相同，溜背的线条不知道为何让我看出了一股X6的味道。车尾细节相比普通版探岳更为夸张个性，内饰和普通探岳一毛一样。
探岳本身销量就不错，这次多了一个轿跑SUV版本，想必又是一波收割。
有一说一，K哥觉得这车颜值还行！
索纳塔索10来了！现代在这次车展上公布了新车的预售价格：
基于i-GMP平台打造，溜背设计，将近5米的车长，辨识度极高！
而且这车的侧面一等一的好看?——
1.5T和2.0T两种动力规格可以选择，1.5T发动机最大170匹马力，最大扭矩235牛米，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大240马力，峰值扭矩353牛米，匹配8速自动变速箱。
颜值不错，动力也够，价格好像也还行。
所以这代索纳塔会不会是现代的翻身仗呢？
以上就是K哥这次整理盘点的大湾区车展的重磅车型了，其他像什么兰博基尼、宾利什么的，离我的世界太远了，篇幅有限就不赘述了。
这里面不知道有没有车友想买的车型，也欢迎留言讨论。
最后也是希望疫情能快点过去，大家伙儿都好好的！
如果有更多想看的车，关注‘公里每小时’w号，私信车型名即可查看！‘公里每小时’?每天都有深度实用的汽车内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
时光荏苒，一晃作为80后，我已经30多岁了，到了三十而立的年纪后，开始懂得了享受人生，享受生活，更加拼搏奋斗，学会了更加自信，学会了孝敬父母，学会了珍惜朋友，很感谢2018年3月的某一天，马路上匆匆一眼就认定了你，一切或许都是命运，悄然之间走进了我的世界，是你改变了我，是你让我更加成长，就是你我的心爱的伴侣---WEY?VV5?,?自此生活更加便利，闲暇之余又多了好多选择，带来了安全舒适的体验，更带来了豪华安全的保障。
松花江旁钓鱼的人超级多
到夏季了还有游艇出没了
威武霸气的登场
首先不得不说VV5首先吸引我的就是那犀利无比帅气酷炫的外观，动感十足，线条展现的淋漓尽致，很有张力肌肉感，上扬的车顶设计，溜背式的尾部设计，个性十足的四出排气，19寸的超大轮毂无不吸引着我，可以说看哪里都是那么喜欢，后来才知道前脸设计那是仿生学的猎豹式语言设计，六边形的进气栅栏，中网标的加持，两侧犀利的LED大灯，非常有视觉冲击力，怎能不爱呢!
时尚动感的VV5
猎豹式?的风格非常迷人
腰部的肌肉线条十足
19寸的樱花轮毂也很吸引人
尾灯的设计也是矩形阵的还是凸起的
个性十足的四出排气
饱满的尾部设计很有轿跑运动的风格
前端的流水槽设计的也很运动
细聊一下VV5的动力，2.0T电控涡轮增压发动机，搭配7档双离合变速箱，(二者都是自主研发的，行业内得到过极高的肯定评价)?可以爆发出1***马力，输出最大扭矩355牛米，就紧凑型SUV而言，这个动力那是相当强劲十足的，低转速涡轮介入很快，经过后期的程序升级，换挡更加柔和迅速，提速超车都不打怵的，只要你轻踩油门，那就像一阵风一样，嗖嗖的；当然小五的油耗一直被大家诟病，其实不然，作为一名老车主有话要说，本身自重大、动力强、市区紧凑型SUV，百公里油耗在10.0上下，已经非常给力了，我13个月行驶了14500公里了，油耗基本维持稳定状态，一直在10.0上下，期间偶尔跑高速，大部分时间都是市区，能有这个表现非常出色了，大大的低于我的预期油耗了；还是值得肯定的。
旗杆式的竖立中网标LOGO
内饰的科技感
再来说说小黑豹的内饰，以前没有接触过豪华车的质感，软性包裹的材料用料厚道，缝隙之间非常到位，真皮座椅，三幅式方向盘操作更加便捷轻盈，没有虚伪，炮筒式的出风口设计很迷人，竖立的中控屏矗立中间，立体感十足，拉丝的中控台，左右按键布局合理，灵敏度高，一键启动的操作更加快捷，自动空调很好操作，总之小五的快捷键很多，而且都是偏向主驾驶一侧，估计也是为了安全考虑的，后排的空间非常宽阔，配置了空气净化器的设计，可以吸收更好的空气质量，全景天幕那真是太有视觉范了，可以看到外面魅力的景象，真是舒适惬意之感。
灯光的调节
流媒体后视镜
座椅加热和腰部支撑调节
主驾驶侧车门车窗控制区
拉丝的中控台
自动分区空调
包裹之间的缝隙做工很细致，燕飞利仕的音响更加豪华
空气净化器雾霾天的福音
感应式后备箱的另一个开启手动开启模式
如果上述的内容让你心动的话，那小五的配置更加让你痴迷，作为国产豪华SUV的领导者，我们一直将安全放在首位，我们的配置那是武装到牙齿了，而且都是非常强大实用的配置，比如全景360摄像头让我们立刻从新手司机变成老司机，配合雷达监测让我们及时感应车辆周围的状态，通过中控屏一目了然的查看，让我们倒车停车更加迅速和便捷，自动空调、自动大灯、自动雨刷这三大配置非常贴心的，会根据外部环境及车内温度，雨量大小来进行开启和切换的，更加智能科技了，陡坡缓降、自动驻车、上坡***、流媒体后视镜、自适应巡航、远程智享互联，等等这些否是***性的配置，而且非常给力和舒适的，让你体验到豪华的与众不同，而小五的主动AEB刹车系统、LCA并线***、FCW前碰撞预警、CTA倒车侧向警告、LDW车道偏离预警等等这些主动的安全配置，我非常喜欢并线***功能，因为可以提醒我们后方车辆的状态，让我们有预防，主动刹车系统我尝试过一次，太牛了，低速行驶的时候发生意外会及时介入进行减速制动的，太安全了，毕竟开车会有溜号情况发生的，那真是将安全做的十分到位了，充分为我们安全考虑的配置，在15万的价格之上可以享受到如此丰富的豪华的配置，真是物超所值的。
就是这么帅，就是喜欢?
依旧势不可挡，还是这么颜值犀利
豪华与科技，安全与舒适，这就是我的VV5。
自从你来到了我的世界，我的生活便和你紧紧相连了，生活中的每一次出行都离不了你的陪伴，就像每次想要出门的时候，都会不禁的想起要和你一起，不光是我，就连我的家人都是像被你收买了，自从我把她们接到我这边来，然后介绍了你，她们提起你的时候总是骄傲的说，我们家大白。我想就是因为生活中的点滴细节，被你无微不至的照顾，打动了我们吧~
竖立的车标设计，简单大方
车身流线简直堪称完美
运动感的设计，增加了车辆的运动气息，更加地年轻化
每一个角度都散发着霸气，WEY也想低调可实力不允许啊
霸气的四出排气，这个价位中也不好找的到的
喜欢这种低角度的拍照
21的大轮毂
鲨鱼鳍天线
可爱的眯眯眼[嘻嘻]
燕飞利仕的高端音响
外观?外观这个必须要夸夸。前脸像黑豹一样霸气犀利，简洁大方的车标，两侧竖条式的LED大灯，与车标交相呼应毫无违和感！流畅的侧身，运动而有时尚感！对于外观这个也是见仁见智，每个人爱的也不同，就不多说了。?空间?我身高175，主驾驶调到舒服的位置头顶还有空间，后排座位坐三个成年人一点儿也不挤。空间上绝对的够用。就是后备箱有点小，放不下什么东西，平常里边放一些日常物品也还够用，反正也不用它拉货。?动力?在动力上表现还是不错的，我之前开的车是1.4T涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，在市区开车可费劲了，尤其是上下班的高峰期，这回换个自动挡感觉就不一样了，开着VV7想超车降个档都是没问题的，反应够快速。跑高速时120以上动力都还没衰弱，在油耗表现上高速实际8个多点儿，市区就高了12个多，综合下来平均11个应该差不多了，这点还是能接受的。?性价比?全系标配的东西太多啦，ACC自适应巡航，主动刹车，360全景影像，侧气囊，LED大灯，转向***灯，各种安全配置应有尽有，还有无钥匙进入和启动等等，这也是我选择WEY的主要原因之一。国产车配置本来就是高，选择VV7没错。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
喜欢玩改装车的，一定对“宽体”这个词并不陌生。因为一台宽体+低趴的改装车，一定会显得特别有力量感，同时也更有气势。不过今天试驾的这台道奇挑战者，原厂就有媲美宽体改装车的这种力量感，再加上敦实的身形，这种自带宽体的效果甚至要比那些改装车还有气势。
其实道奇挑战者是一个非常有历史传承的车型，自从1***0年诞生，整个的造型就没有特别大的改变，尤其就是这个非常平直的侧面线条，就像是一堵墙一样。除了车门后侧上扬的腰线之外，完全没有任何多余的装饰。这种高腰线，窄车窗的设计，本应该配合一个非常流线的外观造型。但是这台挑战者偏要剑走偏锋，整个侧面的线条都是大刀阔斧，直来直去。这种反常规的设计手法，营造出了道奇挑战者特有的侧面造型，也成为了挑战者非常具有辨识度的元素之一。
除了侧面线条以外，挑战者的车头设计也足够出众。沿袭自第一代挑战者的四圆灯设计，到了如今的第三代挑战者，发动机盖延伸出来的造型遮挡住一小部分圆灯上边缘，使得整个车头造型更有攻击性。这种横贯车头的大中网设计让整个车头显得特别宽阔，同时也让这台车的车头显得不那么高了。
作为一台跑车来说，车尾的设计往往比车头更加重要。毕竟一脚油门下去，让别人只看能到自己的尾灯才是一台合格的跑车。这台挑战者***用了不少复古的设计，如果稍微留意一下你就会发现，现在很少有车会把尾灯设计的如此之大了，这台挑战者的尾灯占据了接近7成的车尾宽度，并且尾灯下方的后保险杠也十分的厚重。如果这个设计放在其他车上，一定会显得又傻又笨。但是偏偏挑战者就有足够的身形和气场，能够驾驭如此厚重的车身造型。
而在车尾的这个小鸭尾则起到了画龙点睛的效果。其他跑车的尾翼都会刻意设计的非常精细，来体现精密的制造工艺。但是挑战者的尾翼偏偏就不这么设计，在尾翼和后备箱之间留有一个非常大的缝隙，甚至能够伸进去一个小拇指。不过就是这种粗犷和狂野，才更搭配挑战者的造型。
好吧，一看到车灯就露馅了。毕竟大家都知道，真正的道奇地狱猫的其中一个大灯***用了镂空设计，将大灯中间挖空做成了进气口。所以一看到上面这张，大家也就应该明白了，这台挑战者并不是V8的版本，而是一台3.6升自然吸气的V6版本。
其实大家也不要忙着吐槽，我认为将6缸版本的挑战者伪装成地狱猫也是无可厚非的。一方面是国内几乎很难见到真正的地狱猫，另一方面是普通版本的挑战者也足够罕见。所以当你的视线内出现一台道奇的挑战者，不论他是6缸还是8缸，你的视线都会被他所吸引，此时他是不是真正的地狱猫已经不重要了。
当然作为一台挑战者，即便是最新款的车型也会显得有些原始。上掀式的车门把手，在如今的很多新车上面已经很难见到了。
如果你有幸能驾驶，或者乘坐一台道奇挑战者，你千万不要大惊小怪，更不要当着车主的面吐槽挑战者的内饰设计。虽然如今已经是0202年了，挑战者就如同是一个时间穿越者一样，内饰的一切设计元素都能在你的记忆中找到印记。要不是中控台上还有一个大屏幕的话，你很有可能以为这是一台上世纪九十年代的车型。
进入国内之后的挑战者，车速表已经由迈速表改为公里时速表。但是仪表盘上面的数字刻度依旧足够经典，这个数字的字体传承自上世纪50-60年代那些老美肌肉车，显得非常怀旧。此时此刻如果再配合上一段美式朋克音乐，那种放荡不羁，自由驰骋的感觉就油然而生了。
作为一台正宗的美式PonyCar，自动巡航功能是一个必备选项。像是道奇挑战者的车主，根本不屑于什么街道厮杀。他们开上这台车的时候，就应该气定神闲，降下车窗，然后将胳膊自然的搭载车门上，用一个不快也不慢的速度，驰骋在一望无尽的洲际公路上，同时背后传来大排量车型特有的排气声浪......好了，不要再做梦了！
作为这台挑战者上面唯一显得有科技感的设计，这块中控屏幕***用了非常罕见的4:3的屏幕比例。再加上这是一台平行进口车，小学毕业的我，完全看不懂这个全是英文字母的操作系统。多了我也不说了，反正常用的功能他都有，同时也能够连接CarPlay，你们知道这些也就足够了。我相信真正的挑战者车主，也不会在乎这块屏幕有啥表现。
除了常规的自动空调以外，这台车的驾驶模式选项也设计在了空调面板的上方，按键也十分巨大，上手难度基本为0。
如果你看过我试驾福特野马的那期节目，你一定也记得我说过，美式PonyCar的乘坐感受和大家想象中的跑车完全不一样。挑战者也同样如此，这台车的乘坐感受更像是轿跑，或者是一些稍微偏向运动的家用车。因为相对于那些欧洲的跑车来说，美式PonyCar的坐姿都比较高，同时也没有包裹十足的桶形座椅，更没有低矮的离地间隙。
而且初次接触这台挑战者的时候，有些细节也是需要慢慢适应的。比如这台车的开门拉手，并没有被设计在常规的位置，而是被设计在了车门的下方。正常的坐姿下，这个位置正好在你的大腿旁边，根本不在你的正常视线内。相信有不少人在乘坐完挑战者之后都会有些懵逼，不知道该如何下车。
这台挑战者的第二排座椅，可以说是我试过的跑车中表现最好的。虽然以我183cm的身高坐进去还是有些拥挤，但是我相信身高在170cm左右的人，绝对可以非常舒服的坐在第二排。因为这台挑战者不仅仅有着不错的腿部空间，甚至还有两个舒适度很好的座椅，即使坐着跑个小长途应该也不会有什么大问题。
如果说那两个舒适的后排座椅是“超值大奉送”的话，那么这个堪称“奢侈”的后备箱就是“世纪大促销”了。毫不夸张的说，这个后备箱的容积，应该是世界上所有的跑车当中数一数二的了。
在很多人眼中，这台3.6升自然吸气的6缸挑战者，就是一台木得灵魂的美式肌肉车。诚然，6缸的挑战者动力，差不多就是原厂地狱猫腰斩之后的马力。不过瘦死的骆驼比马大啊，再弱也架不住人家3.6升的排量啊。原厂也是300匹以上的马力，和2.3T的野马相差并不大。这样的账面动力似乎并不“弱鸡”。
但是不要忘了，这台3.6升的发动机仅仅是一个自然吸气的发动机，相比于2.3T的野马来说，最大马力和峰值扭矩都要来的更晚一些，再加上挑战者的重量也不低，因此导致这台挑战者完全没有令人敬畏的加速***，甚至现在一众的2.0T小钢炮，都能随意将这台道奇挑战者按在地上摩擦。这对于那些挑战者的拥趸们来说，并不是什么好消息。不过你也不要忽略掉伟大的改装产业，只要我们给这台3.6升的发动机加一个涡轮，再刷一个配套的程序，那么这台挑战者可是能分分钟教你如何做人的！
不过给这台挑战者加油的时候，我却发现了一个不小的问题。和不少纯种美国车一样，这台挑战者的油箱盖根本没有锁。或许在美国的土地上，大部分人都有私家***，甚至有私家大别墅，他们别说是锁油箱盖了，我估计很多人可能把车放在***里面连车门都不锁。但是大洋彼岸的中国可没有这么优越的用车条件，如果是把你心爱的挑战者停在路边的话，搞不好就会被人把油箱盖打开，做点坏事什么的。
当我满心欢喜的坐上这台挑战者之后，我居然发现这台道奇挑战者，有一个和我的丰田***一样脚刹踏板，瞬间让我感觉无比亲切。不过那个悬吊式的油门让我有点不爽，已经是一台美式双门大跑车了，居然连一个落地式的油门踏板都没有。
这台道奇的挑战者***用的是一台3.6升的6缸自然吸气发动机，搭配的是一台8AT的自动变速箱。这套动力总成和目前在售的克莱斯勒300C的3.6升车型是一样的，不过再动力方面要比300C更加激进，挑战者的原厂账面数据有309马力，并且这台发动机还带有VVT可变正时气门技术，额......这个技术并不是什么先进的高科技，似乎也没什么值得炫耀的。但是这台挑战者能拿的出手的技术，确实屈指可数。
作为一台美规车，后视镜确实需驾驶员稍微适应一下。因为这个后视镜是带有放大效果的，你视觉上感觉与后车的距离和实际会有一些差异。
这台挑战的底盘设计也足够原始，从后方看的话，感觉这根本不像是一个跑车的底盘，倒像是一个中大型豪华轿车的底盘设计。这也充分说明了这台挑战者并没有太多针对性的底盘设计，基本上就是把一个轿车的平台拿过来改成了一台双门跑车的造型。而在整体结构方面，并不是专门针对跑车所做的独有设计。
如此狂野和硬汉的道奇挑战者，我相信大家一定很好奇，这台6气缸的后驱车油耗如何？根据车主统计的小计里程和平均油耗，在车主本人驾驶风格比较激进的前提下，油耗是13.4升。你觉得这个油耗是高是低呢？
这篇帖子的最后，并没有常规的购车推荐。是的，我实在不知道该如何推荐这台道奇挑战者。因为这是一台非常小众，非常彰显个性的车。打算购买这台车的人，一定对这台车是忠贞不渝的。
细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台3.6的“地狱猫”并没有让我感觉到惊艳，也没有意料之外。是的，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车。但是他却有着媲美超跑的回头率，以及足够舒适的驾驶质感。好了，不装了，我摊牌了！这是不是一台地狱猫已经不重要了，因为这台3.6的挑战者也很香。
往期精彩内容：?晓晓评车刚好够用，从夹缝中求生存的大众探歌，230TSI进取型?晓晓评车百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5?晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan?晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步?晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年?晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱?晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现?4?虽然现在AT变速箱在中低端车型用的相对少了。但在高端车上面，大部分用的还是AT变速器。
像宝马、奔驰这些高端品牌大部分用的都是ZF的AT变速器。包括日系车的高端车，大部分用的也是AT变速器。比如，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等高端品牌。
其实在国内很多车型不用AT变速器，不是因为AT变速器不好，主要是成本问题。AT变速器相对于CVT和双离合，它的综合性能是最好的。平顺性、换挡速度、质量稳定性都表现的很好。
而CVT和双离合，这两种变速器或多或少都有一定的偏科，综合性能跟AT变速器相比还是有一定差距。比如，CVT变速器虽然平顺性不错，但是换挡速度比较慢，所以在提速时会显得比较肉一点;
双离合变速器虽然换挡速度快，但是内部零件容易过热，所以稳定性会稍差一点，特别是干式双离合会因为温度过热，顿挫感强、挂档异响等问题。所以国内很多车型不用AT变速箱最主要还是成本问题。因为AT变速器相对双离合和CVT成本会高一点。
举个例子，广汽传祺GS4，用的双离合变速器成本是五六千，如果是换成爱信6AT变速器，它的成本就有可能要去到1万块钱。也就是说用双离合变速箱每一台车可以节省三到四千块钱，一年卖出几十万台车，这里面就是一笔不小的费用。
所以，这就是为什么中低端车越来越多的车型不***用AT变速器。第一，就是因为成本高，第二，双离合和CVT也有它自己的优势。最大的优势就是比AT变速箱更省油。
综上所述，AT变速箱凭借着挂档平顺度好、换挡速度快、综合性能高等产品特性，这是双离合和CVT无法取代的，远不到淘汰的地步。特别是在高端车上面，AT变速箱还是占了绝大部分。
荣威i6用车感受：
最满意
关于荣威i6plus这个车，我觉得最满意的还是油耗了，这个车子的油耗非常的实在，一点都不高，完全在我的接受范围之内，而且我觉得是很低的，其实很多日系车标榜油耗多低之类的，我的很多朋友也是开的日系的小轿车，但是我问了一下他们，其实他们平时开的综合油耗还没有我的荣威i6plus低，我在心里暗爽，哈哈。
最不满意
要说的话，其实也没什么是不满意的，只是觉得荣威i6plus的后备箱有点小，不算是特别的好用。
空间
荣威i6plus的乘坐空间还是蛮好的我觉得，这个车子的前排空间十分的宽裕，后排的空间也是很宽敞的，因为本来荣威i6plus的轴距就还不错，所以在车内不会感觉到十分的拥挤，但是后备箱不算是很大，车上的头部空间我感觉还是蛮好的，储物空间也是蛮合理的，手扶箱的空间正好合适，我觉得刚好够用，总的来说荣威i6plus的空间还是挺不错的，起码来说这个空间家用的话是没有问题的。
动力
关于荣威i6plus的动力，我觉得这个排量就是挺好的，而且我也比较喜欢自然吸气的发动机，开起来比较平顺，不会突兀，这个动力对于我来说是完全够用了，又不和谁去飙车，家用对于动力的需求不高，开的舒服就行。
操控
操控方面荣威i6plus也是挺好的，车子的方向盘还是很灵活的，很轻便，指向也是比较准的，不存在什么虚位。
油耗
油耗我当然是很满意的啊，荣威i6plus的油耗这么低，比我的很多朋友的日系小轿车的油耗还要好一些，这点让我十分的欣慰。
舒适性
我觉得荣威i6plus舒适度这一点就是极好的，因为小轿车一般都还蛮舒服的，荣威i6plus的悬挂很好，属于那种不软不硬的那种，开起来也是十分的平稳，车子空调的效果特好，感受来的特别的快。
外观
荣威i6plus的外观很好看，做工也不错，油漆质感很好，也比较厚实，这个外观属于耐看型的吧，越看越喜欢。
内饰
内饰风格看起来比较舒服吧，也不浮夸，做工也还是挺细致的那种。
性价比
荣威i6plus的性价比我觉得还行吧，车子的定价其实是不低的，毕竟是国产的，但是好在的就是优惠的力度还可以，让我觉得还是蛮划算的，再加上买车的时候销售把能送的东西都给我送的，没有再花其他的费用，这个我觉得还是挺好的，挺实在的，车子本身的油耗也不高，然后，保养的费用也不贵，后期的开销都属于是比较小的那种，所以也安心了，性价比还可以的。
为什么选择这款车
荣威这个品牌首先我觉得还是不错的，这个车子各方面的性能还是比较均衡的，不存在什么很明显的缺点，都还蛮好的，主要也是因为价格比较合适吧，这个车子不算是很贵的那种，我自己能够负担的起，所以就买了。
